Taxas de prontidão da Força Aérea dos EUA caem em 2023, lideradas por declínios no F-15C e B-1
Jatos F-35, F-15, F-16 e A-10 da Força Aérea dos EUA
As taxas de prontidão das frotas da Força Aérea dos EUA caíram em 2023, continuando uma tendência de declínio. A queda foi mais acentuada em aeronaves de alta demanda e em algumas próximas da aposentadoria, embora algumas aeronaves antigas ainda mantenham boa disponibilidade.
As taxas de prontidão medem o tempo em que uma aeronave pode realizar pelo menos uma de suas missões principais. Por exemplo, as missões do F-16 incluem combate aéreo, ataque ao solo e supressão de defesas aéreas inimigas. A Força Aérea tem focado mais na prontidão de aeronaves já destacadas ou prestes a serem destacadas.
A Força Aérea busca uma média de prontidão de 75-80%. A média não ponderada em 2023 foi de 69,92%, uma queda em relação aos 71,24% de 2022. De 64 tipos de aeronaves, 44 viram um declínio na prontidão, incluindo as maiores e mais ativas frotas da Força Aérea.
O F-15C, com restrições de voo devido a problemas estruturais, teve a menor taxa de prontidão entre frotas com pelo menos uma dúzia de aeronaves, com 33%. Outras aeronaves com menos de 50% de prontidão incluem o bombardeiro B-1B, o cargueiro estratégico C-5M, o tiltrotor CV-22, o E-3B AWACS, o C-130H e o drone RQ-4B Global Hawk.
A taxa do B-1B caiu de 54,8% para 47%, apesar da redução da frota e manutenção adicional para aumentar sua disponibilidade. O C-5M também viu uma queda, de 52,6% para 46%, mesmo após um programa de modernização de US$ 10 bilhões.
Em 2022, a Força Aérea tinha:
– Nenhum tipo de aeronave com taxas abaixo de 25%
– Cinco entre 26 e 50%
– 38 entre 51 e 75%
– 26 entre 76 e 100%
Em 2023, esses números mudaram para:
– Um tipo abaixo de 25% (o MC-130H, com taxa zero)
– Nove entre 25 e 50%
– 26 entre 51 e 75%
– 28 entre 76 e 100%
As aeronaves com melhor desempenho foram as de carga/utilidade pequenas e médias e tipos de inteligência, vigilância e reconhecimento, como o drone MQ-9, com taxa de 86%.
A frota de bombardeiros teve desempenho abaixo de 60%, com o B-1 a 47%, o B-2 a 56% e o B-52 a 54%. Os caças variaram entre 52% (F-22) e 69% (F-16C), com a nova frota de F-15EX registrando 86%.
A Força Aérea não divulgou a taxa de prontidão do F-35A, mas o GAO relatou 51,9% em 2023, uma queda em relação aos 56% de 2022.
O novo tanque KC-46A teve uma taxa de 65%, abaixo dos quase 70% do ano anterior. O KC-135, que será substituído, ficou em 69%.
A frota de treinadores supersônicos T-38, que será substituída pelo T-7A Red Hawk, teve taxas entre 58 e 70%. O E-8C Joint STARS, agora aposentado, teve uma taxa final de 64%.
Embora a Força Aérea aponte para baixas taxas de prontidão, obsolescência e problemas de fornecedores como razões para aposentar tipos como AWACS e JSTARS, outras variantes do C-135 estão se saindo bem, com taxas entre 76 e 87%.
A Força Aérea priorizou a modernização sobre a prontidão no orçamento de 2025, mas incluiu pedidos de prontidão em sua Lista de Prioridades Não Financiadas, buscando melhorias específicas que poderiam produzir grandes ganhos em prontidão.
| AIRCRAFT TYPE | 2023 MC% | 2022 MC% |
|---|---|---|
| A-10C | 67% | 69.70% |
| AC-130J | 76% | 80.80% |
| AT-38B | 70% | 74.20% |
| B-1B | 47% | 54.80% |
| B-2A | 56% | 52.80% |
| B-52H | 54% | 59.30% |
| C-12C | 99% | 98.70% |
| C-12D | 100% | 100.00% |
| C-12F | 99% | 95.60% |
| C-12J | 100% | 100.00% |
| C-130H | 44% | 68.40% |
| C-130J | 72% | 74.90% |
| C-17A | 76% | 77.50% |
| C-21A | 100% | 100.00% |
| C-32A | 88% | 88.40% |
| C-37A | 93% | 94.50% |
| C-37B | 91% | 91.20% |
| C-40B | 88% | 89.90% |
| C-40C | 91% | 90.10% |
| C-5M | 46% | 52.60% |
| CV-22B | 46% | 51.90% |
| E-3B | 47% | 40.20% |
| E-3G | 60% | 63.90% |
| E-4B | 61% | 55.40% |
| E-8C | 63% | 49.20% |
| EC-130H | 33% | 68.90% |
| EC-130J | 63% | 67.20% |
| F-15C | 33% | 45.70% |
| F-15D | 55% | 58.50% |
| F-15E | 55% | 51.60% |
| F-15X | 85% | 84.60% |
| F-16C | 69% | 70.70% |
| F-16D | 65% | 68.90% |
| F-22A | 52% | 57.40% |
| F-35A | 51% | 65.40% |
| HC-130J | 72% | 76.40% |
| HH-60G | 67% | 68.90% |
| HH-60W | 67% | 60.80% |
| KC-10A | 79% | 80.40% |
| KC-135R | 69% | 72.00% |
| KC-135T | 67% | 69.60% |
| KC-46A | 65% | 69.90% |
| LC-130H | 48% | 54.70% |
| MC-12W | 100% | 100.00% |
| MC-130H | 0% | 68.50% |
| MC-130J | 76% | 79.40% |
| MQ-9A | 86% | 89.90% |
| RC-135S | 73% | 80.60% |
| RC-135U | 85% | 79.50% |
| RC-135V | 71% | 70.00% |
| RC-135W | 77% | 67.70% |
| RQ-4B | 50% | 70.80% |
| T-1A | 78% | 76.30% |
| T-38A | 63% | 69.50% |
| T-38C | 58% | 57.20% |
| T-6A | 62% | 71.40% |
| TC-135W | 82% | 76.10% |
| TE-8A | 79% | 83.00% |
| TH-1H | 60% | 71.70% |
| U-2S | 76% | 73.50% |
| TU-2S | 81% | 69.60% |
| UH-1N | 78% | 81.80% |
| UV-18B | 100% | N/A |
| WC-130J | 68% | 64.10% |
| WC-135R | 87% | 73.30% |
FONTE: Air & Space Forces Magazine