Honeywell admite o envio de desenhos de peças do F-35 e F-22 para a China
Linha de produção do F-35
A Honeywell concordou em pagar US$ 13 milhões em multas e custos de conformidade depois que os funcionários da empresa enviaram vários documentos técnicos e de engenharia para a China com detalhes de várias aeronaves, incluindo o Lockheed Martin F-35 e o F-22, durante um período de sete anos, informou o Departamento de Estado dos EUA em 3 de maio.
O acordo permite que a Honeywell pague US$ 8 milhões em multas em um período de dois anos, mais outros US$ 5 milhões em medidas de conformidade, de acordo com o decreto de consentimento divulgado pela Diretoria de Controles Comerciais de Defesa (DDTC) do Departamento de Estado.
As medidas incluem a realização de uma auditoria do programa de conformidade de exportação de armas da empresa e a contratação de um oficial de conformidade externo para supervisionar a adesão da Honeywell aos termos do acordo, disse a Honeywell em um comunicado à Aviation Week.
O Departamento de Estado analisou 71 desenhos que a Honeywell exportou ou transferiu para a China, de acordo com um documento de acusação. A liberação não autorizada de desenhos de peças e componentes para os motores do F-35, F-22 e Boeing B-1B “prejudicou a segurança nacional dos EUA”, disse o documento DDTC.
A declaração da Honeywell não reconhece nenhum dano à segurança nacional devido às ofensas auto-relatadas.
“Os problemas relatados pela Honeywell envolviam tecnologia que foi avaliada como tendo impacto na segurança nacional, embora esteja disponível comercialmente em todo o mundo”, disse um porta-voz da Honeywell. “Nenhum conhecimento detalhado de fabricação ou engenharia foi compartilhado.”
As violações de exportação de armas ocorreram em dois períodos diferentes, de acordo com o documento de acusação do DDTC.
Em julho de 2015, a Cadeia de Abastecimento Integrada (ISC) da Honeywell Aerospace exportou desenhos com dados controlados pelos Regulamentos do International Traffic in Arms Regulations (ITAR) para a China e Taiwan, disse o documento de acusação. A Honeywell autorrelatou as violações em dezembro de 2015 e informou o Departamento de Estado sobre as ações corretivas que estava tomando para evitar novas violações em setembro de 2016.
Mas a Honeywell relatou outra série de violações do ITAR em outubro de 2018. A organização da ISC desenvolveu, sem autorização, um novo processo para contornar as ações corretivas anteriores para cumprir um cronograma de aquisição acelerado, de acordo com o documento de acusação.
A ISC acreditava que o processo alternativo estava em conformidade com o ITAR, mas a equipe “ou não revisou as classificações de controle de exportação para vários documentos técnicos ou usou um método de análise de classificação que não categorizou corretamente os documentos”, de acordo com o documento de acusação.
FONTE: Aviation Week