Pilotos dizem que Boeing não divulgou novo recurso de controle do 737 Max

A Boeing não informou aos pilotos de aviação comercial sobre os recursos de um novo sistema de controle de voo em seu 737 Max, que supostamente é o foco da investigação sobre o acidente fatal do mês passado na Indonésia, segundo os pilotos que voam o jato nos EUA.

Os pilotos dizem que não foram treinados em novos recursos de um sistema anti-estolagem na aeronave que difere dos modelos anteriores do popular 737.

O sistema automatizado é projetado para ajudar os pilotos a evitar elevar o nariz do avião muito alto, o que pode causar a parada do avião, ou perder a sustentação aerodinâmica necessária para continuar voando. O sistema automaticamente empurra o nariz do avião para baixo.

Mas se esse comando de nariz para baixo for acionado por leituras defeituosas do sensor – como se suspeita do acidente da Lion Air – os pilotos podem lutar para controlar o avião, que pode mergulhar e cair, segundo um boletim de segurança da Boeing e reguladores de segurança.

O boletim incluiu novos detalhes sobre como impedir que uma série de eventos descontrolados causem um acidente, dizem os pilotos.

“É algo que não tínhamos antes em nenhum de nossos treinamentos. Não estava em nossos livros. A American não o tinha”, disse Dennis Tajer, piloto e porta-voz do 737 para o sindicato de pilotos da American Airlines. “Agora eu tenho que adivinhar o que mais existe lá?”

Jon Weaks, um capitão do 737 e presidente do sindicato dos pilotos na Southwest, disse que não poderia se lembrar de uma omissão semelhante em um manual operacional da Boeing.

“Eu não estava satisfeito. Como algo assim poderia acontecer? Queremos receber as informações para manter nossos pilotos, nossos passageiros e nossas famílias em segurança”, disse ele.

Weaks disse que está satisfeito que “nos foi dada, finalmente, a informação correta”.

O Max é a mais nova versão do Boeing 737 bimotor. Mais de 200 foram entregues para companhias aéreas em todo o mundo, incluindo a American, Southwest e United.

O presidente e CEO da Boeing, Dennis Muilenburg, disse na terça-feira que a empresa, sediada em Chicago, continua confiante de que o Max é um avião seguro. Ele disse que a Boeing não reteve detalhes operacionais de companhias aéreas e tripulações de voo.

“Garantimos que forneceremos todas as informações necessárias para pilotar com segurança nossos aviões”, disse Muilenburg à Fox Business Network. Ele disse que os boletins da Boeing para companhias aéreas e pilotos “apontam para os procedimentos de voo existentes” para lidar com o tipo de problema de sensor suspeito no acidente do mês passado.

Um porta-voz da Southwest disse que o novo sistema de manobra automatizado não foi incluído no manual de operação dos modelos Max. Um porta-voz americano disse que a companhia não tinha conhecimento de algumas novas funções automatizadas no Max, mas não sofreu erros na direção do nariz. Um porta-voz do United disse que a Boeing e a FAA não acreditam que seja necessário treinamento adicional de pilotos.

A Administração Federal de Aviação (FAA, na sigla em inglês) emitiu uma diretiva de emergência para as companhias aéreas na semana passada, dizendo-lhes para atualizar os manuais do cockpit para incluir instruções sobre como os pilotos podem ajustar os controles de voo sob certas condições.

“A FAA tomará outras medidas se as descobertas da investigação do acidente justificarem”, disse a agência em um comunicado na terça-feira.

Em 29 de outubro, o voo 610 da Lion Air mergulhou no mar de Java pouco depois da decolagem de Jacarta. Todas as 189 pessoas a bordo morreram.

John Cox, ex-piloto da 737 e agora consultor de segurança das companhias aéreas, disse que os passos da Boeing desde o acidente “foram exatamente corretos. Eles aumentaram a percepção do piloto, lembraram o procedimento apropriado para desabilitar (a ação automática de nariz para baixo ), que interrompe o problema”.

Investigadores indonésios dizem que o Boeing 737 Max 8 da Lion Air recebeu leituras defeituosas dos sensores que indicam o ângulo do nariz em quatro voos recentes, incluindo o voo fatal.

O Wall Street Journal informou que os investigadores americanos e indonésios estão cada vez mais focados na maneira como os sistemas automatizados de controle do avião interagem. Eles também estão questionando se a FAA e a Boeing analisaram adequadamente os riscos potenciais se os sistemas funcionarem mal e enviarem dados defeituosos aos computadores do avião, segundo o jornal.

FONTE: USA Today