PAMA-SP 2014: Poder Aéreo no Domingo Aéreo – parte 3

Fernando "Nunão" De Martini 5 de outubro de 2014 32

Evento mostrou cinco caças F-5EM em diferentes estágios de revisão nível parque. No ano passado, eram dez

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Quem compareceu ao Domingo Aéreo 2014 do Campo de Marte no domingo passado (28 de setembro) e entrou no Hangar 3 “Major Santos” do PAMA-SP (Parque de Material Aeronáutico de São Paulo), pôde ver uma quantidade bem menor de aeronaves F-5M sofrendo suas grandes revisões nível parque de 1.200 horas de voo, em relação ao ano passado.

Em 2013, como mostramos em matéria especial sobre o tema, nada menos do que 10 caças F-5M (nove monopostos F-5EM e um biposto F-5FM) estavam em algum estágio de revisão no PAMA-SP, a maior parte em montagem, um deles já pronto para sair e um recém-chegado (e que por isso foi destacado para a exibição estática no pátio, na ocasião) para as chamadas revisões nível parque ou  IRAN (Inspection and Repair as Necessary – inspeção e reparo conforme necessário). Agora, um ano depois, esse número caiu pela metade: eram apenas três caças F-5EM em montagem, um em desmontagem e um exposto na área externa (recém-chegado para iniciar sua revisão, conforme nos foi informado), somando cinco no total.

A foto imediatamente acima e a de abertura desta matéria mostram as três aeronaves na linha de montagem de componentes, que são instalados nas células revisadas (inspecionadas em relação a fadiga, corrosão etc e reparadas quando necessários) conforme estes sistemas também são revisados nas diversas oficinas do PAMA-SP. Trata-se dos caças F-5EM de matrículas 4859, 4858 e 4841, o primeiro deles em estágio mais avançado e com motores instalados, como se pode ver nas imagens abaixo.

Reparar, nas duas fotos imediatamente acima, a realização de testes do sistema de abertura e fechamento das três pernas do trem de pouso do 4859. Já as fotos abaixo mostram as células das aeronaves 4858 e 4841, em estágio um pouco menos avançado de montagem dos componentes.

Vale dizer também que, diferentemente de edições anteriores onde era possível ver alguns caças levarem mais de um ano em revisão (ou seja, vistos passando por trabalhos nas instalações do PAMA-SP em mais de uma edição do evento), nenhum dos 10 caças F-5M observados no ano passado foi visto neste ano. Ou seja, as matrículas dos cinco aviões vistos nesta edição são outras em relação aos dez da edição passada.

É comum também vermos mais aeronaves num ano em revisão, e menos num outro (variando esse número também em ocasiões diferentes de domingos aéreos em que visitamos o PAMA-SP), embora seja relativamente raro um caso como o atual, em que o número de caças em revisão no Parque é exatamente metade do que estava no ano anterior (diminuição de 10 para 5 aeronaves). Isso indica mais caças à disposição dos esquadrões, em relação à frota atual de 46 caças F-5M (três F-5FM e quarenta e três F-5EM), embora evidentemente a disponibilidade na linha de voo de cada esquadrão pode variar conforme as necessidades de revisões menores (300 e 600 horas) realizadas nas próprias bases.

Na área mais afastada do hangar, onde normalmente se encontram as aeronaves em desmontagem de componentes e em processo de inspeção para os reparos (e onde também têm ficado as células compradas da Jordânia aguardando envio à Embraer, o que é tema para a parte quatro desta matéria sobre o evento), estava uma quarta célula de F-5EM, de matrícula 4864, que pode ser vista nas imagens imediatamente acima e abaixo.

Por fim, em exposição fora do hangar, no pátio, estava o recém-chegado F-5EM 4839, que mostrava sinais (esperados) de desgaste em sua pintura e que, como não é incomum de se ver em aeronaves prestes a iniciar sua revisão, já estava com alguns componentes retirados – no caso, os trilhos lançadores de mísseis das pontas das asas. A aeronave, com símbolos do Esquadrão Pampa (1º/14º GAV, baseado em Canoas -RS) é vista nas nove imagens estilo “walkaround” abaixo, em diversos ângulos. Você pode clicar em todas as fotos desta matéria para ver em tamanho maior os detalhes.

Como última observação, dos cinco caças F-5EM vistos em diversos estágios de revisão no PAMA-SP nesta edição 2014 do Domingo Aéreo, dois são do primeiro lote recebido novo de fábrica em meados da década de 1970, de matrículas 4839 e 4841, e três são do segundo lote, adquiridos usados dos EUA (onde eram usados em esquadrões “Aggressor”) no final da década de 1980 para compensar o atrito da frota, de matrículas 4858, 4859 e 4864. Na próxima parte desta matéria, falaremos de outros aviões ainda abrigadas no Hangar 3, os últimos F-5E adquiridos usados da Jordânia para inspeção e reparo das células no PAMA-SP e modernização na Embraer. Para ver as matérias anteriores e para saber mais sobre os trabalhos realizados no PAMA-SP, clique nos links da lista a seguir para acessar algumas das diversas reportagens que já publicamos sobre o tema. Lembrando também que as matérias acessíveis abaixo também trazem seus próprios links para muitas outras, relacionadas ao assunto.

VEJA TAMBÉM:

Tags: Campo de Marte, Destaque, Domingo Aéreo 2014, Evento, F-5EM, F-5FM, Hangar 3 Major Santos, inspeções de 1.200 horas, Inspection and Repair as Necessary, Iran, Manutenção, PAMA-SP, revisão nível parque, Unidades da FAB

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