F-5EM: por que é ‘bicudo’, entre outros detalhes interessantes

Esta penúltima matéria do F-5EM será um pouco mais “curta e grossa”, afinal os leitores tiveram altas doses de detalhes da aeronave nos últimos dias e já devem estar um tanto saturados. A imagem acima acentua claramente uma característica do F-5: ele é “bicudo”, por uma opção de projeto (e esse é seu apelido na FAB). Com uma fuselagem pouco profunda e dois canhões na parte superior do nariz (hoje apenas um no modelo monoposto) e tendo um radar também a se instalar à frente, ocorre o que se chama “esconder um item atrás do outro”, ao longo do comprimento, de modo a manter a seção frontal a menor possível. O mesmo vai ocorrendo para trás da aeronave, com o canopi seguido dos tanques de combustível instalados apenas na fuselagem.

Vai se estabelecendo um padrão em que o caça fica cada vez mais esguio e, com a instalação dos motores bem para trás, o bico compensa o peso dos mesmos, ficando mais comprido (e vice-versa). No fim das contas, gerou-se um caça de baixa assinatura visual por ter uma área frontal bastante reduzida, o que também ajuda na aerodinâmica. Porém, o “bico” do “bicudo” é um tanto pesado, o que deixa o F-5 menos eficiente em manobras de “pitch” (levantar ou abaixar o nariz) do que em manobras de rolamento, consideradas o ponto forte da aeronave.

Mas como aqui falamos também de detalhes, vale a pena atentar, na foto do alto, num item instalado no F-5EM e que não existia no F-5E: o farol lateral para iluminação de alvos interceptados à noite, que pode ser visto logo atrás do número da aeronave. E, nas duas imagens acima, ressalta-se também a localização da sonda de reabastecimento em voo, que é o foco da imagem abaixo.

No ponto em que a sonda se junta à fuselagem, podemos ver outro farol, ulilizado para iluminar à frente em reabastecimentos noturnos, facilitando a visualização da cesta do avião reabastecedor. Repare que, logo abaixo da sonda, pode-se ver que a aeronave está sem o seu HUD (Head Up Display – visor ao nível dos olhos). Mudando nossa atenção para trás do canopi, logo acima da palavra “Força” (de Força Aéra Brasileira) vemos a luz de formação para voos noturnos, compatível com o uso de óculos de visão noturna.

Mais para trás, no dorso, pode ser vista a antena de V/UHF superior e, quase não aparecendo na foto, aparece parte da segunda antena de GPS. Esta pode ser vista mais de perto na foto abaixo, à esquerda, tirada em outro ângulo.

Logo abaixo da sonda de reabastecimento em voo (e praticamente na mesma posição na fuselagem, do outro lado) vê-se na foto acima à direita a portinhola de acesso ao mecanismo de separação de emergência do canopi, acionado de terra. Clicando na imagem, pode-se ler as instruções de operação desse sistema que emprega uma pequena carga explosiva. Mais abaixo, os dois pontos brilhantes são tomadas estáticas.

Amanhã, sexta-feira, é o dia da nona e última matéria desta série. Não perca!

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